大河报·大河财立方记者陈诗昂文李博摄影

(资料图)

备受关注的郑开城际铁路延长线工程，自2022年6月开工以来，又有哪些新进展?

近日，大河财立方记者探访时发现，从宋城路站向南，一长列桥墩已经建成，几乎要延伸至金明大道;紧邻桥梁段的路基段，数台打桩机正在作业，全线5段路基均已开工。而工程重难点之一的开封车站站改工程，新开封站主站房桩基施工即将结束，不日将转入承台施工阶段。

值得注意的是，被列入2023年河南省重点建设项目名单的郑开城际铁路公交化改造，将在2024年底完工，与延长线工程完工时间一致。

随着两项工程的投用，未来郑开城际发车间隔将缩短至10分钟以内，这将进一步方便郑开两市居民往来，提升郑开城际铁路的价值与运营效益，也将进一步提升郑开同城化的水平。

开封站换新颜，将暂停办理客运业务

3月21日，陇海铁路开封站站前广场，一处施工围挡内，打桩机、推土机等正在作业。

这是郑开城际铁路延长线项目施工工地之一。“我们正在进行的是开封站新站房桩基施工，大概还有三天就能全部完成，转入承台施工。”中铁七局郑开城际延长线站房分部项目副经理王本领介绍。

资料显示，延长线项目起于宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，跨北宋东京城墙遗址外城墙、油库铁路专用线，止于开封站。正线全长7.171公里，设计时速为200公里，预留往兰考城际铁路条件。

王本领介绍，开封站站改内容包括改造既有陇海场，新建2台4线城际场;新建开封站站房(1.2万平方米)，新建其他房屋2.57万平方米;新建进站天桥1座、出站地道1座，新建站台雨棚及相关工程。

结合上述内容及新开封站站房效果图来看，开封站将迎来脱胎换骨式的重建，其建筑风格与徐兰高铁开封北站较为相似。

从施工图可以看出，新站房位于老站房东侧，位置更为靠北。数据上看，新车站采取“上进下出”的旅客进出站流线模式，最高聚集人数为1200人，远期高峰小时发送量为5200人，为大型客运专线铁路旅客站房。站房建筑高度近24米，主体为2层。

在王本领看来，新开封站不仅规模更大，接发旅客能力更强，相关的设施相比老车站也更为先进和人性化。

由于现有的开封站站房占压城际场施工位置，根据最新的施工计划，未来一段时间开封站将暂停办理客运业务，直至2024年春运到来。

“根据计划，陇海场改造工程、新站房等配套工程要在2024年春运前建成投用，因此开封站站改工程是接下来的重中之重。”中铁七局郑开延长线副经理、站前分部项目经理任之馗说，由于施工期间要保证陇海铁路正线列车正常通过，加之接触网带电，这增加了站改施工的作业难度。

另据了解，作为开封市对外的重要窗口之一，开封站设计方案目前仍在进行深化设计。

桥梁下部结构完成八成，地基处理完成了约50%

在开封市金明华府小区南侧，延长线项目开始从桥梁向路基过渡，距离陇海铁路仅数十米。

透过航拍镜头，可以看到，宋城路站向南，一长列桥墩已经建成，在接近金明大道处落地。紧邻桥墩处，打桩机正在进行桩基作业。

“区间含特大桥2座、中桥2座、框架桥(涵)5座，全长3376延米。目前，桥梁下部结构完成约80%，路基段施工进行了两三个月，地基处理完成了约50%。”任之馗介绍，目前区间施工的重难点在于跨油库专用线施工，主要是由于此段工程属于特殊结构，且涉及营业线施工。

他介绍，目前项目整体已经进入攻坚期，下一阶段区间施工的主要任务是路基试验段尽快成型，同步开始制梁。

值得注意的是，延长线项目在黄河大街预留了车站建设条件，这是郑开城际铁路公交化改造的建设内容之一。任之馗介绍，延长线项目合同工期是到2025年6月底。而按照省委、省政府要求，郑开城际铁路延长线将于2024年底建成竣工，正式通车。

郑开城际铁路延长线将郑州东站与陇海铁路开封站有机衔接起来，对于提升郑州铁路枢纽地位、形成开封站综合交通枢纽、促进郑汴一体化发展具有重要意义。

郑开城际铁路延长线建成后，开封老城将正式融入郑州半小时经济圈，两地人才、资金、技术等的交流将更加频繁，城市优质资源也将更多地聚集于沿线站点，形成新的经济社会发展优势和动能。

而按照河南省委、省政府“把兰考纳入郑开同城化进程，在规划布局、基础设施、产业发展、要素配置等方面深入研究、统筹推进”的战略布局，下一步郑开城际铁路还将延长至兰考。届时，兰考将作为重要功能区纳入郑州都市圈“大盘子”，迎来更大的发展机遇，郑州、开封、兰考将形成“升级版”产业带。

未来郑开城际，十分钟内将开出一趟车

说郑开城际铁路延长线，就不得不提郑开城际的公交化改造。

大河财立方记者注意到，在河南省发展改革委发布的2023年河南省重点建设项目名单中，郑开城际铁路公交化改造在列。其主要内容包括既有车站改造，新增车站及动车所，乘车及票务系统优化等工程。

资料显示，郑开城际铁路全长49.96km，西起郑州东站，东至开封市宋城路站，沿线设贾鲁河站、绿博园站、运粮河站，项目2014年12月28日开通运营。运行之初，日均开行动车12对，发车间隔90分钟。

需要说明的是，郑开城际铁路开通后，客流总体并不理想。2016年1月，贾鲁河站与运粮河站因客流不足关停，目前中间站只保留绿博园站。

同时，此前郑开城际铁路已经实施过一轮“公交化”。公开报道显示，2021年10月，线路就已推行高密度“公交化”运营，日均开行27.5对，平均密度30分钟/班，列车最短间隔21分钟。

12306网站信息显示，目前郑州东站至宋城路站运行列车18趟，宋城路至郑州东站运行19趟。

根据大河财立方记者此前采访了解到的信息，业内及社会上普遍认为，郑开城际铁路的客流不足问题，主要是因为宋城路站处于开封城区边缘，未深入开封城区，到站后仍需换乘，并不足够便利。同时，由于车次不够频密，进一步影响了客流的集聚。

因此，随着郑开城际铁路延长至开封站，将极大地提高线路客流量，可以更好地发挥郑开城际铁路的整体客流效益。同时，随着配套工程的实施，线路运能也将得到极大提升，满足“公交化”的运行要求。

公开报道显示，今年3月，河南开封城际铁路投资有限公司相关负责人曾表示，随着延长线和公交化改造项目的完工，未来郑开城际铁路列车发车间隔可以提升至7～8分钟一趟车。