2023年3月，在与东风汽车“分手”一年后，全新的悦达起亚汽车品牌在中国市场正式带来了电气化战略。目前韩系车在中国市场表现不佳，起亚也在尝试“破局”。在“新桃换旧符”之际，贝壳财经记者受邀与起亚中国COO(首席运营官)杨洪海进行了深度交流。

杨洪海坦言，起亚想要赢得中国市场，需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判。接下来，起亚将聚焦于拥抱中国市场，并推进电气化转型。该转型将从产品、渠道、服务、营销等全面推进。

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根据规划，起亚EV6将于年内引入中国市场进行销售，其销售模式可能为纯进口。起亚计划到2027年，共计将推出6款纯电车型，到2030年，纯电动车型销量为18万辆，销售占比达40%。

此前确有战略误判，起亚将深耕中国市场

新京报贝壳财经：起亚今年正式进入中国EV市场，会面临怎样的机遇和挑战？

杨洪海：我们目前看到的挑战有两点。首先，中国市场有它自己的规律和复杂性，跟欧美完全不一样。同时中国市场上已经充斥着数十个电动车品牌，各自占据一定的细分市场；其次，起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。

机遇方面，首先是在双碳目标之下，国家对新能源汽车发展的大力支持和积极鼓励，经过多年市场培育，消费者对于新能源车的接受程度普遍提升；其次，起亚对于深耕中国市场是毫不动摇的，这也是为何一开年我们就举办了这次中国电气化战略发布会，起亚正在汇聚全球资源，全力推进在中国的电动化转型，今年我们将发布EV6、EV5两款产品，明年还将上市旗舰电动车EV9；虽然我们过去有一些误判，但如今公司正在以本土化的战略，全力推进变革。

新京报贝壳财经：起亚此次在中国市场发布电气化战略，具体的思路有哪些？又将如何赢得中国用户？

杨洪海：起亚将坚持以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进。

电动化方面，起亚将加强电动化产品阵容。计划到2027年共计将推出6款纯电车型，到2030年，纯电销量18万辆，销售占比达40%。

此外，起亚还将加大电动化技术研发投入。结合中国市场特点和中国用户需求，通过中国前瞻数字研发中心等研发团队，研发更符合中国用户需求的产品和技术。

与此同时，起亚还将加快电动车销售渠道建设。与大型经销商集团合作，强化经销商网络建设；并通过品牌APP直连用户。

在补能方面，我们将布局电动车基建配套。除了赠送个人充电桩外，企业正在计划和壳牌合作，建设配备800V快充桩的品牌快充站(电量从10%至80%仅需18分钟)、并与国内主流充电运营商合作，构建多元化的充电服务体系。

服务方面，我们将在今年上线起亚品牌APP，在涵盖用户汽车生活的所有领域，全面升级用户体验。

2023年目标销量18万辆，EV5将在中国生产、出口全球

新京报贝壳财经：目前来看，起亚的2030年纯电车型销量18万辆似乎较为保守，原因是什么？能否让企业实现收支平衡？

杨洪海：不同的车企，面临的情况不同，发展的目标不同，目标人群也各有区别，因此，在电动化转型的道路上，也有着不同的速度和节奏，我们需要循序渐进，不能冒进。

虽然我们的产品力是有优势的，但中国的市场环境和欧美等国外市场不一样，我们需要稳扎稳打。

总体来看，实现20万辆的电动车年销量，就基本可以实现公司的平衡发展。此外，中国市场还将实现EV5的国产并向全球市场出口，未来也许会有10万辆甚至更高的表现。

新京报贝壳财经：起亚目前的产品节奏是什么样的？

杨洪海：目前起亚的产品规划节奏是，起亚EV6预计将在今年8月份进口上市；今年11月，还将上市EV5；2024年，起亚将推出旗舰电动SUV—EV9；2025年到2027年，将分别推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV.

EV5将是在中国首发上市，产自中国并出口全球的车型，具有重要意义。

2027年，根据起亚全球战略，将在全球各个市场上，共计推出15款车型。针对不同的市场，会有不同的规划和布局。在中国，目前计划是推出6款车型。后续，我们会结合起亚布局在中国的研发团队，比如上海的前瞻数字研发中心，聚焦中国用户的需求，研发更多满足中国消费者需求的产品和技术。

新京报贝壳财经：在渠道建设方面，起亚做了哪些局部？

杨洪海：我们将构建线上线下相融合的销售渠道。线上销售方面，将通过品牌APP和微信小程序、抖音、天猫商城等，直连用户；线下销售方面，将以SI 2.0标准升级全国经销商门店，对经销商员工给予工资补贴扩充销售人才队伍并与大型经销商集团合作，建立城市展厅销售新渠道。

目前，起亚通过全球资源共享，已经与森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马等知名大型经销商集团签署了战略合作协议，这些企业在中国市场都是“豪华品牌”的经销商。

我们还将开展OMO商业模式，计划与汽车之家等企业开展战略合作，提供更加周到、便捷的购车服务。