2023年已经过去了一个月了。要说这一个月里，汽车圈关注度最高的新闻当属小鹏汽车和前长城汽车总经理王凤英之间的“绯闻”。

早在1月9日，就有消息传出，原长城汽车总经理王凤英将担任小鹏汽车CEO一职，全面操盘小鹏的市场营销业务。

如今传闻终于尘埃落定。

(资料图片)

小鹏汽车在1月30日宣布，长城汽车原副董事长、总经理王凤英女士正式加入小鹏汽车出任总裁一职。据了解，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

这和之前王凤英出任CEO的传言有所差别。

何小鹏表示：我们热烈欢迎王凤英女士的加入。期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。

小鹏汽车现在共有三名总裁，除了王凤英，其他两人为顾宏地和夏珩。公开信息显示，顾宏地负责公司战略、财务、投融资及全球化的工作，夏衍负责产品部门。

双方要反复的试探

在这场年初就开始的人事转会大戏中，小鹏汽车可谓是赚足了流量。

自从1月9日传出王凤英即将加盟的消息，立时就在汽车圈炸开了锅。各路媒体做出了种种评论和猜测。我们在百度上搜索关键词，发现“王凤英+小鹏”的搜索量竟然达到了430万多条。

有人说这是造车新势力走老路，也有人说这是小鹏汽车完成蜕变的绝佳机会，还有人说双方气质不同，这只是市场谣言。

更有意思的是，有人还向小鹏官方求证，小鹏官方既没肯定又没否定，只给出了一个非常模糊的回应“欢迎各界人才加入，公司将继续在何小鹏全面带领下发展。”

各路媒体对此又是一番解读，在“不否认就是变相承认”和“没官宣就存在一定变数”之间反复横跳，话题度居高不下，不断挑逗市场的敏感神经。

现在回头看，王凤英在这个过程中始终没有做出回应，也颇耐人寻味。2022年7月王凤英离开长城汽车之后，一直在谋求新的机会，有传言说王凤英一直在做中小企业战略定位的创业项目，在更早之前李书福也向王凤英抛出过橄榄枝。

换句话说，王凤英或许接到过小鹏的邀请，只是她没有最终决定。毕竟对王凤英这种无论是咖位、能力、业绩还是资历都是顶级的汽车人才，她有任何的风吹草动都会引发极大的市场关注。

某种意义来说，王凤英需要自重身份。就像当年的诸葛亮需要刘备三顾茅庐一样，需要一个姿态。

至于说王凤英能否像诸葛亮那样给刘备集团带来天翻地覆的变化，我们拭目以待。

王凤英带来的改变

2022年最后几个月，小鹏汽车开始进行组织架构调整，涉及不少人员变动及团队整合，此次拉来王凤英这样一个顶级外援，无疑是一剂猛药。

王凤英在1991年加入长城汽车，在长城工作超过30年。她最早掌管销售，后来一直做到副董事长和总经理，在长城汽车内部推动了“定位战略”落地，把哈弗H6打造成冠绝一时的SUV神车，长城汽车的营收也实现了千亿规模的跨越。

王风英也因此被称为车界“铁娘子”。

王凤英自己曾说，自己在长城的30年主要做了两件事：一是战略，一是营销。在市场看来，王凤英最重要的经验就是如何根据市场进行产品矩阵定位和营销。

小鹏汽车在这方面是欠缺的。

我们以蔚小理为例。蔚来以用户服务立品牌，通过建立长期的用户关系，用全流程的服务保证用车体验。这种打法看似简单，但却成本极高。关键是，蔚来已经先入为主，后来者再怎么做都是在模仿，想要超越难度极大；理想由于产品的特性，先用“没有里程焦虑”立住品牌，再用场景化（奶爸车）做营销，口碑和销量双丰收，让一众自以为技术先进的纯电车品牌目瞪口呆；小鹏汽车主打的标签是智能、科技、年轻，早期消费者很吃这一套，但并没有蔚来和理想那样那样深入人心，因为后来的竞争对手都说自己的车型更加智能、科技、年轻，小鹏汽车有些泯然于众生了。

笔者认为，这才是小鹏汽车销量从2021年的销冠变成了2022年高开低走的真正原因。

小鹏汽车应该是意识到了这个问题，因此进行了那场轰轰烈烈的组织架构调整，目的就是将导向从产品切换为市场。

目前小鹏的车型价格区间是15万到40万元，产品覆盖了轿车、SUV，高、中、低端车型全有，有种广撒网的感觉，逮到鱼最好，逮不到重新再来，并没有完整的产品逻辑。

因此，小鹏汽车在度过了2021年快速发展的阶段之后，2022年明显放缓了脚步。小鹏汽车现在要做的就是从“广撒网”到“有的放矢”的转变。王凤英此前说过，如果不依据市场和品牌的定位做产品规划，就像做成了熟饭再出来卖，那就晚了。

小鹏汽车有这个需求，王凤英有这样的经验，双方可以说是一拍即合。

都需要深度磨合

尽管两者的匹配度行当高，但小鹏汽车自带互联网基因的企业文化和王凤英踏踏、勤恳、务实的从业经历，或许是二者能否产生预期中的"化学反应"最大的不确定因素。

纵观王风英的从业经历，王凤英在长城汽车从一线销售做起，最终成为副董事长、总经理，能力固然毋庸置疑，王凤英的个人性格也是重要的内在因素。而魏建军的信任则是最重要的外在因素。

长城汽车作为一家民企，带有魏建军强烈的个人色彩，魏牌品牌的建立也充分说明了这一点。就是这样强势的魏建军对王凤英充分放权。在相当长的一段时间里，王风英在前方完成各种战略落地，魏建军则在幕后“默不作声”，一个主外，一个主内，两者的合作相得益彰，完全就是1+1大于2。

只是，这样的信任在何小鹏身上会发生吗？

何小鹏出身互联网，早年创立UC浏览器，后被阿里巴巴40亿美金收购。2017年出来创业，投资了一家汽车公司，后来把公司名字改成小鹏汽车。我们从公司名字就能看出来，何小鹏就是那种极度自信的人。

这对于习惯了在信任中放手一搏的王风英来说，能否适应新的工作氛围尚未可知。

小鹏汽车与作为传统制造企业代表的长城汽车有着截然不同的企业文化，他们更看重快速迭代，边发展边改进，滚动式快速发展。

而王风英之前的工作节奏有所不同，相对于互联网来说还是趋于一板一眼，举一个不太恰当的例子，互联网的工作节奏更像是游击战，而长城汽车的节奏更像阵地战。两者没有谁高谁低之分，只是王凤英需要重新适应。

还有像小鹏汽车这样自带互联网基因的造车新势力，向来是流量至上，高管要亲自下场打嘴仗引流的，比如什么500万以内最好的SUV之类的豪言壮语，这样才能凸显对自家产品的信任。王凤英又能否适应这样的套路呢？

如果，王风英在小鹏汽车适应的过程过于漫长，或者说适应的效果没有立竿见影，小鹏汽车是否会有足够的时间和耐心呢？

如果小鹏汽车失去了耐心或者内部出现了新的权利争斗，那问题就变成王凤英能在小鹏汽车干多长时间。

百姓评车

这样的案例不是没有过，当年陆奇在百度的故事还历历在目，陆奇任期内对百度的业务大刀阔斧，公司股价涨幅接近60%，接近千亿美元。陆奇在百度的成绩相当亮眼，最终还是被扫地出门。

能干不一定就能取得成绩，有成绩不一定就能善终。所以，如何适应全新的企业文化，如何取得何小鹏的充分信任，是王风英首先要考虑的问题。